土工布在工程條件下的狀態(tài)
隧道工程實(shí)際中，防水層與初期支護(hù)和二次襯砌緊密接觸，并受到初期支護(hù)滲漏水的浸泡，因此，建立防水層橫向滲流模型必須考慮層間擠壓和水中泥沙淤積的影響，層間擠壓包括兩方面的內(nèi)容，一是隧道開挖初期支護(hù)施作和圍巖應(yīng)力重分布時(shí)對防水層產(chǎn)生的擠壓作用; 二是二次襯砌混凝土澆注時(shí)流體混凝土產(chǎn)生的側(cè)向壓力!壓力導(dǎo)致土工布纖維結(jié)構(gòu)變化，內(nèi)部空洞擠壓變形，透水能力降低。
初期支護(hù)滲漏水是從圍巖和支護(hù)裂縫孔隙中流出的，其流動過程中摻雜的泥沙在經(jīng)過土工布內(nèi)部時(shí)，往往會被纖維阻擋并停留在土工布空洞中，隨著土工布工作年限的增加，泥沙淤積越來越厚，土工布內(nèi)部的過水通道會減小，乃至阻斷，導(dǎo)致復(fù)合防水層排水能力失效。
土工布由于其內(nèi)部復(fù)雜的構(gòu)造，其應(yīng)力應(yīng)變曲線是非線性的，呈先陡后緩的變化趨勢。
泥沙隨著滲漏水從初期支護(hù)裂縫孔隙進(jìn)入土工布內(nèi)部或織物表面，經(jīng)過一段時(shí)間的積累，土工布表面或內(nèi)部泥沙顆粒逐漸增加，造成其滲透性能降低。
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