地質(zhì)條件復(fù)雜，表層為第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)黏土（厚度為8 ～ 12 m），地下水位埋深5 ～ 7 m， 年均降水量550 mm。工程全長(zhǎng)1.5 km，路基寬度由12 m拓寬至20 m，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-Ⅰ級(jí)，采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)。

（一）施工方案實(shí)施

施工中采用“三階段動(dòng)態(tài)控制”技術(shù)路線。

（1）預(yù)處理階段：舊路基邊坡開(kāi)挖三級(jí)臺(tái)階（每級(jí)高1.5 m、 寬2 m），采用高壓旋噴樁（樁徑為0.6 m，間距為1.2 m）對(duì)軟弱下臥層進(jìn)行加固，樁長(zhǎng)穿透淤泥質(zhì)土層至粉質(zhì)黏土持力層。 （2）加筋施工階段：選用雙向玻纖聚酯格柵（TGSG50- 50型，抗拉強(qiáng)度為100 kN/m，延伸率為3.8%），分三層鋪設(shè)（層間距為0.6 m、0.8 m、0.6 m），預(yù)張力控制為1.8% 極限強(qiáng)度，采用專用攤鋪機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)，確保格柵平整度誤差在±1.5 cm。

（3）填筑監(jiān)測(cè)階段：設(shè)置12個(gè)沉降觀測(cè)斷面，每個(gè)斷面布置5個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)（含新舊路基結(jié)合部2個(gè)），采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（精度為±0.1 mm）實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整填筑速率。

（二）實(shí)施效果驗(yàn)證

工后12個(gè)月監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，加筋區(qū)最大沉降量為32 mm， 較非加筋區(qū)（45 mm）減少28.9%，差異沉降梯度由0.08% 降至0.05%，滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30—2015） 要求。根據(jù)數(shù)值反演分析，加筋土體的等效彈性模量達(dá)到 220 MPa，其應(yīng)力擴(kuò)散能力使路基頂面彎沉值降低40%。

經(jīng)濟(jì)性分析顯示，加筋方案初期投資增加8.2萬(wàn)元/km， 但通過(guò)減少工后沉降引起的路面維修費(fèi)用（每10年約15萬(wàn)元/km），全生命周期成本降低23%。此外，采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，格柵層連續(xù)性完好率達(dá)98%，無(wú)斷裂或褶皺現(xiàn)象， 界面結(jié)合強(qiáng)度（1.2 MPa）較規(guī)范值高20%。